PortingPolish Membuat Torsi Mesin Motor Meningkat dan untuk Konsumsi motor menjadi lebih boros, tapi tergantung bawa motor nya kalau bawa nya pintar main gas maka akan jauh lebih irit tapi kalau gak jadi boros | Forum Moladin permisi suhu, mau nanya apa keuntungan dan kerugian Porting Polish di Xeon ada yang bilang hemat bbm dan ada yang Untukmenghitung persentase keuntungan maka digunakan rumus berikut: Keuntungan / Modal x 100%. = 625.000 / 3.000.000 x 100%. = 0,2 x 100%. = 21%. Jadi, persentase dari keuntungan yang didapatkan penjual tersebut adalah sebesar 21%. Dalam setiap transaksi pasti ada istilah untung dan rugi. on9LBz. 403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID BZaHYB9FxMToyqLUnQ4W-4URl-szCHtvYiHTvExgsrOTrrkR8NiTYA== Apakah Anda seorang pemilik sepeda motor matic injeksi yang ingin meningkatkan performa mesin Anda? Teknik porting polish mungkin adalah jawabannya. Namun, sebelum Anda memutuskan untuk melakukannya, pertanyaan utama Anda pasti adalah berapa biaya yang harus dikeluarkan dan apakah proses ini layak dilakukan? Mari kita bahas lebih lanjut. Apa itu Porting Polish? Porting polish adalah teknik modifikasi pada saluran intake dan exhaust di mesin sepeda motor. Tujuan dari teknik ini adalah untuk meningkatkan aliran udara yang masuk ke dan keluar dari mesin sehingga menghasilkan peningkatan performa. Porting polish adalah proses mekanik yang melibatkan penghapusan sebagian kecil dari dinding saluran untuk membentuk bagian yang lebih halus dan membantu meningkatkan kecepatan aliran udara. Jenis-Jenis Porting Polish Terdapat dua jenis porting polish, yaitu mild port dan full port. Mild port adalah teknik yang umumnya dilakukan pada mesin-mesin yang tidak memiliki perubahan signifikan pada saluran intake dan exhaust. Sementara itu, full port adalah teknik yang dilakukan pada mesin-mesin yang memiliki perubahan besar pada saluran intake dan exhaust, dan biasanya melibatkan penggantian komponen tambahan seperti katup dan klep, pengganti ECU, dan lain-lain. Keuntungan dan Kerugian Keuntungan utama dari porting polish adalah peningkatan performa mesin. Ini termasuk peningkatan akselerasi, peningkatan kecepatan maksimum, dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Namun, ada juga beberapa kerugian yang harus dipertimbangkan seperti peningkatan suara mesin, peningkatan suhu mesin dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Oleh karena itu, pemeliharaan yang baik dan penggantian komponen yang sesuai sangat penting untuk mendapatkan keuntungan terbaik dari porting polish. Biaya yang terlibat dalam porting polish bervariasi tergantung pada jenis porting polish yang dipilih, merek dan tipe sepeda motor Anda, dan di mana Anda melakukan porting polish. Biasanya biaya porting polish berkisar dari 3 hingga 10 juta rupiah. Perlu diingat bahwa biaya ini hanya untuk porting polish, dan tidak termasuk biaya tambahan seperti penggantian klep atau ECU. Memilih Jenis Porting Polish yang Tepat Memilih jenis porting polish yang tepat untuk sepeda motor Anda sangat penting untuk mendapatkan hasil yang maksimal. Pemilihan porting polish tergantung pada preferensi dan kebutuhan mesin. Jika Anda ingin meningkatkan performa mesin secara umum, mild port mungkin sudah cukup. Jika Anda mencari peningkatan performa maksimal, full port mungkin lebih cocok untuk Anda. Kesimpulan Porting polish dapat meningkatkan performa mesin sepeda motor Anda, tetapi harus dipertimbangkan secara matang terlebih dahulu sebelum memutuskan melakukannya. Biaya yang terlibat dalam porting polish bervariasi tergantung pada jenis porting polish yang dipilih dan merek dan tipe sepeda motor Anda. Memilih jenis porting polish yang tepat dan melakukan pemeliharaan yang baik terhadap mesin Anda merupakan kunci untuk mendapatkan hasil terbaik dari porting polish. QuoteOriginal Posted By hanx_13►ada yg tahu HIGH VELOCITY PORTING....? kayaknya keren tuh....QuoteOriginal Posted By hanx_13► yag ane baca cuman pake epoxy gituh... cuman perhitungannya yg gak tau.. gimana koh? seberapa efektifkah? coz yg ane baca High Velocity porting lebih efektif 8-10% dibanding porting n polishing biasa.... apa ada yg udah nerapin?? di mili BIM ada P180 yg di porting high velocity di BRT cibinong + CDI BRT iMax klo gak salah, tenaganya naik 6dk... hasil dyno std on wheel 13 dk, setelah dikorek2 gitu jd 19dk on wheel. Pio std pun jauuuhhhh....kl ane rasa om. kunci dari motor kenceng ada di situ, selain klep dan jajaran ny..QuoteOriginal Posted By kbh► Kalo buat balap sih gpp pake epoxy, tp buat harian seminggu juga dah ilang tuh epoxy. Kalo mau cara yang lebih extreem pake las argon dijamin kuat dan tahan lama Kalo soal ukuran g gak tau, karena dah ga sempet lagi nyoba kayak gitu. High velocity porting kayaknya membuat port seolah olah berbentuk kerucut, jadi kecepatan fluida di port deket karburator lebih lambat dibanding yang di klep. Epoxy dipake supaya bisa membentuk sudut yang lebih landai di belokan yang menuju klep Kalo hasil dyno bs naek 6 dk sih bisa bisa aja. Motor g yang plug and play aja naek 3 dklebih landai ==> mengurangi turbulensi bhn bkar, sebenernya banyak macem dari desain port. hmm tp ane jg lg baca" om... share di mari omm,, di rapiin page one ny..QuoteOriginal Posted By satria 120s►porting and polish lum tentu ubah jalur bensin kan.. tergantung kebutuhan.. kalo buat balap biasanya dirubah dupaya bensin yang lewat bener2 lancar n efisien.. kalo buat motor harian biasanya cuman dihalusin doank kan yah? dah gitu pengerjaannya kan beresiko.. kalo gagal gimana? kalo tim balap mah enak tinggal beli lagi.. BTW ada info bengkel tempat port n polish ga di jakarta?kalo gagal ya beli lagi omm.. salah ssedikit j ud ilang b'rebu" duit omm... / kalo gk yy maen tambal pake epoxy kl ane om. QuoteOriginal Posted By t3kh0t►Yang terpenting luas penampang saluran intake jangan melebihi luas penampang payung klep. Di buku Mr. Graham ada panduannya. Kalau ga salah ukurannya sekitar 0,8 s/d 0,85. Intinya saluran intake dibuat selurus mungkin ke arah payung share lanjutkan ommmm.. masuk ke page one QuoteOriginal Posted By moncoss►kemaren2 porting ... mekanik portingnya ampe pake 4 mata bor ama ampelas hasilnya kinclonggg n mulusss abisssss pengerjaan kira2 3 jam kalo gak salah bagian in mulusss abis ... bagian ex agak kasaran ... bener gak tuh cara mortingnya ???kebalik ommms,, in di buat sedikit agak kasar ketimbang ex ==> bantu pengkabutan / apalah tu istilah ny. biar partikel BB Posted By badaboylondon►mau tanya nih suhu penting gak sih porting polish itu? keuntungan dan kerugian abis porting polish apa ya? tempat porting polish di daerah tangerang dimana ya?QuoteOriginal Posted By ilham9649►kalo yg enak buat harian gimana gan???coba di desain model D atu ap tu nama ny. ane nyoba ntu buat harian cocok om.... ngisi terus tenaga ny.. QuoteOriginal Posted By habibie_faisal►Ane juga tertarik nih mau pnp di n250 ane, Nyoba sendiri takut gagal, di bengkel mahal Buat yang mau nyoba sendiri pertimbangin rumus debit aliran vs kecepatan aliran.. Semakin kecil klep in, kecepatan velocity pasti naik, friksi lebih besar.. Sehingga torsi di putaran bawah pasti gede karena kondisi bahan bakar n udara udah vapor terkaburasi dengan baik, tapi pasti debit bensin juga dipangkas, jadi putaran atas berkurang.. Kalo klep in di perbesar debit bensin meningkat, rpm atas panjaaang, bahan bakar tidak terkaburasi dengan baik di rpm bawah brebet.. Kalo klep ex itu ngaruhnya ke back pressure mesin, makin kecil back pressure nya maka efisiensi volumetris juga makin kecil, tapi memungkinkan untuk buat campuran bahan bakar lebih kaya.. Jadi, pilih karakteristik port berdasar riding style n jalur yang di lalui, top speed apa torsi? Mungkin kalau ane udah lulus s1 teknik mesin ane bisa buat model matematis nya yaa.. Oh iya, tulisan di atas itu berdasar ilmu yang ane inget dari bangku kuliah dan logika sederhana ane yang masih sangat mungkin salah atau ada faktor lain yang belum di pertimbangkan, kalau kurang atau salah mohon di koreksi yahh suhu2QuoteOriginal Posted By KumanImut►Banyak masukan yg bagus tapi gk dirangkum di pejwan... Pegel buka satu2... nice share omm... tambah lagi omm.. upload pict ny om kl ada.. 403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID Qd82HqE5zmzDrN1v5KH_d0F5LY60Wm2zgtZ6xVblMB73Hxdq3u-_Tw== Banyak jalan menuju Roma, seperti itu pula jika sobat ingin mendongkrak performa mesin motor kesayangan. Bagi para penggemar modifikasi, biasanya mereka memilih langkah yang paling mudah dan praktis, yakni bore up. Sebagai konsekuensinya, konsumsi bensin bakal lebih boros, imbas kapasitas mesin yang membengkak. Karena alasan itulah, ada pula bikers lebih memilih untuk melakukan porting atau sekaligus polish. Performa ubahan porting polish juga nggak bisa dianggap remeh, konsumsi BBM pun jauh lebih efisien. Lalu, seperti apa sih porting polish ini? Kenapa sangat layak buat kalian yang ingin upgrade performa mesin namun tetap irit? Ini kelebihan dan kekurangan porting dan polish secara lengkapnya. Mengenal Porting dan Polish PORTING Bagian yang perlu didesain ulang agar airflow lebih lancar Sebenarnya, Porting dan Polish merupakan 2 jenis pekerjaan yang berbeda sob, jadi kalo kalian mau melakukan salah satunya saja juga nggak masalah. Porting memiliki arti pada pembentukan ulang saluran masuk dan buang agar sesuai dengan tujuan mekanik dalam membangun sebuah mesin. Lantaran mesin merupakan produksi massal, tentu tingkat kepresisian perlu diperbaiki agar kinerja mesin makin optimal. Untuk mencari performa mesin, tentu porting untuk memperlancar aliran udara masuk dan buang perlu dilakukan. Sebab dengan meningkatnya efisiensi volumetric sebuah mesin, secara otomatis akan meningkatkan tenaga mesin tersebut. Agar tepat sasaran, flowbench menjadi syarat mutlak untuk dimiliki bengkel sebagai alat ukur volumetric udara dan bbm yang masuk ke ruang bakar. Sudut lebih landai, aliran udara jadi lebih lancar Kelebihan Porting Konsumsi BBM lebih efisien, sebanding dengan tenaga yang dihasilkan Karakter mesin dapat disesuaikan dengan riding style Desain portingan meningkatkan speed aliran udara Tarikan lebih responsif Kekurangan Biaya pengerjaan relatif mahal Harus dilakukan oleh mekanik ahli Riset sebelum menentukan desain portingan POLISH Sedangkan polish, menghaluskan permukaan di area port intake dan exhaust. Misalnya menghilangkan lapisan kulit jeruk di port ex, meski bisa juga dikategorikan sebagai porting karena diameter port akan bertambah besar. Tapi nggak boleh sembarangan ngerjain yang satu ini pada bagian intake. Alih-alih biar udara makin lancar tanpa hambatan dibikin sehalus mungkin, yang justru hal itu bikin turbulensi makin kecil yang berguna untuk “mengaduk” udara dan bbm. Polish yang salah membuat airflow semakin kacau Kini banyak tuner profesional yang mengharamkan polishing di intake port, sebab hal ini bikin campuran bensin dan udara malah kurang homogen sehingga lebih sulit terbakar. Kebanyakan hanya dilakukan pada exhaust port agar kotoran lebih sulit nempel. Flow pun nggak bakal terganggu, meski usia pakai mesin telah menempuh jarak tempuh ribuan km. Kelebihan Polish Aliran udara lebih lancar Kerak mesin sulit menempel pada exhaust port Kekurangan Penerapan hanya bisa maksimal pada port exhaust Turbulensi nggak bisa dikontrol

keuntungan dan kerugian porting polish